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市長林佳龍到洲際棒球場旁，勘查BRT棕線預定路線；現場下水道工程圍籬，範圍與BRT專用道類似。 記者洪敬浤／攝影

台中市長林佳龍昨會勘BRT棕線預定路廊，現場有下水道工程進行，施工圍籬占據三分之一車道，恰與棕線專用道寬度相當。林佳龍說，專用道壓縮道路空間，可能影響行駛汽機車，相關設計費用都暫緩執行，等體檢報告出爐再決定。

前交通局長林良泰在臉書發文說，台灣交通規畫以小汽車為本位，但運輸目的是運送最多的人，而非最多車輛，道路空間應分配給大眾運輸工具，才可能改善交通。

BRT棕線從捷運綠線G6站往北延伸，經崇德路、承德路、西勢路往豐原、后里，全長18.2公里，規畫13站。

台中市交通局長王義川說，今年BRT已編列5000萬預算，包含藍線東延段與棕線的細部設計費，藍線東延段已發包，將修改合約內容，棕線暫停發包；棕線路廊中，崇德路寬度達30公尺，BRT專用道、車站將占掉10公尺，原機車專用道取消，汽機車將共用兩線混和車道。

林佳龍說，棕線部分路段寬度不足20公尺，原規畫不設專用道，如此一來，與一般公車如何區隔？BRT原規黃金價格畫6線，除已興建的藍線、規畫中的棕線，兩線路寬較佳，其餘路線路寬較窄，可能會影響行車。母親節

他強調，多數BRT路線仍在設計階段，調整空間仍大，市府已組體檢小組，將暫緩繼續進行細部設計，等評估後再決定。

林佳龍說，長遠之計仍要採取軌道運輸，才能紓解交通，除了MRT，過去沒評估過輕軌LRT，將納入可行性評估選項；台中需要山海環線鐵路，加上十字交叉的軌道運輸，才能發揮作用。

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